最近几站F1分站赛多次出现全程胶着的缠斗局面，车手之间的差距始终维持在2秒的安全进站窗口之内，车手的个人操作很难直接拉开决定性差距，最终的领奖台归属甚至年度总冠军的走向，往往都要靠维修区里的车队策略组在关键时刻的判断来敲定，不少车迷赛后复盘时都会发现，很多看似车手失误丢掉的冠军，本质上都是车队策略的选择偏差导致的。
近年胶着赛段占比攀升的项目背景
过去很长一段时间里，F1赛事的胜负天平大多偏向赛车性能更强的厂商车队，优势车队往往能在正赛前半段就拉开5秒以上的差距，完全不用靠激进策略就能稳稳守住领先位置。
不过随着2022年新规落地之后各支车队的研发差距被大幅收窄，本赛季前八站比赛里有6站正赛的前三位完赛车手差距都不足3秒，全程没有出现任何一位车手能甩开后车10秒以上的绝对领跑局面，胶着缠斗已经成为当下F1正赛的常态。
新规下F1赛事胶着缠斗成为常态，车队的策略选择往往直接左右最终的夺冠归属
不同进站窗口的策略博弈细节
很多车迷误以为车队策略就是简单决定什么时候换胎，实际上胶着阶段的每一次进站时机选择，都要同时算清身前身后至少5台赛车的实时轮胎损耗速度。
比如今年摩纳哥站的最后20圈，赛事直播领跑的红牛车队原本计划在第60圈执行常规进站，但是策略组监测到身后的法拉利车手勒克莱尔每圈比领先者快0.3秒之后，临时把进站窗口提前了3圈，换完软胎出来刚好卡在勒克莱尔的行车线前面，直接把原本要丢掉的领先位置抢了回来。
反过来去年圣保罗站的梅赛德斯车队就是因为晚了2圈进站，出来之后刚好被两台中游车队的慢车挡了整整3圈，直接把到手的分站冠军拱手让给了身后的对手。
极端场景下的策略容错空间
胶着阶段的车队策略往往没有绝对的正确答案，很多时候要赌的不是当前圈的收益，而是安全车、虚拟安全车这类随机事件的触发概率。
本赛季澳大利亚站就出现过极具代表性的场景，赛事直播当时领跑的两台赛车都还没完成强制的硬胎搭载要求，策略组一边要盯着场上缠斗的车手指令他们守住行车线，一边要同步算清如果下一圈触发安全车，进站换胎之后的剩余轮胎圈数能不能撑到终点。
当时红牛选择赌安全车不会马上来，让车手再多跑5圈攒轮胎寿命，而法拉利选择直接进站赌安全车触发，最终安全车晚出来了4圈，法拉利的新胎优势完全没发挥出来，最后只能拿到第二名。
策略结果对年度积分榜的直接影响
现在F1年度总冠军的积分差距往往不到30分，一站分站赛的冠亚军积分差就有7分，一次关键节点的车队策略选择失误，很可能直接影响全年的冠军归属。
2021年阿布扎比站的经典决赛里，红牛车队就是抓住了最后一圈的安全车重启规则漏洞，在最后时刻安排车手进站换软胎，最终靠轮胎速度优势超过了领跑一整场的梅赛德斯车手，直接把年度总冠军的奖杯抢了过来。
不少业内分析师都表示，现在顶级车队的车手个人能力差距已经缩小到几乎可以忽略的程度，大家拼的早就不是谁的超车动作更华丽，雷速体育而是维修区墙上那十几位策略分析师每一秒钟的计算精度。
接下来的下半年分站赛还会有不少街道赛、雨战这类变数极大的场景，胶着缠斗的场面只会越来越多，车迷观赛的时候除了盯着场上车手的操作，也可以多留意车队通讯里的策略指令，往往能提前预判到最终的冠军走向。
